Поиск
РАБОТА НА ДОМУ

РАБОТА НА ДОМУ

Подписчики: 1 189 подписчиков
ID: 91886433

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

buzines_sistems_ip21

Описание

Доход в интернете без вложений и рисков !

ЛюБители стильных мотоцыклов. Мотоциклы для шоссейно-кольцевых гонок, а также дорожные спортбайки наилучшим образом демонстрируют возможности двухколесных машин. В них отлично уживаются самые свежие технологические новинки и многолетние инженерные традиции. А история мотогонок Гран - При лучше всего объясняет, почему современные байки стали именно такими, какими они сейчас являются.
От паровоза к болиду
В 1869 году француз Л. Перро и американец С. Роупер одновременно догадались снабдить велосипед паровым двигателем. Машину, несущую на борту запас твердого топлива и воды, скорее можно было назвать двухколесным паровозом. Первым мотоциклом в привычном понимании этого слова принято считать изготовленную в 1885 году Готлибом Даймлером машину. С помощью на скорую руку слепленной конструкции с деревянной рамой и колесами изобретатель хотел продемонстрировать всем возможности своего легкого двигателя внутреннего сгорания.
Не прошло и десяти лет, как на мотоциклах начали проводить гонки. В 1894 году мотоциклы вместе с автомобилями участвовали в ралли Париж – Руан, а 21 декабря 1904 года появилась организация FICM (Federation Internationale des Clubs Motocyclistes) – предшественница современной FIM - Международной федерации мотоспорта. Однако действительно быстро мотогонки и спортивные мотоциклы начали развиваться уже после Второй мировой войны.
В те времена во всех классах гонок от 125сс до 500сс господствовали мотоциклы с четырехтактными двигателями. Тогдашние двухтактные двигатели представляли собой примитивные дымящие конструкции, в которых большая часть энергии сгорания горючей смеси не использовалась. Несмотря на то, что большинство четырехтактных мотоциклов были разработаны еще до войны, двигатели некоторых из них были неплохо спроектированы даже по современным меркам. Например, на мотоциклах AJS, были моторы с тремя клапанами на цилиндр и с двумя распределительными валами на роликовых подшипниках.
С появлением в гонках новых команд технологическая конкуренция набирала обороты. Итальянские команды Moto Guzzi и Gilera экспериментировали с посадкой гонщика и компоновкой машин, испытывали машины в аэродинамической трубе. С появлением нового четырехцилиндрового двигателя 500сс на мотоциклах команды MV Agusta перед ее пилотами остро встала проблема соответствия параметров шасси возможностям двигателя. Невероятно мощный мотор с легкими неинертными поршнями развивал колоссальную мощность, но на мотоцикле с устаревшей мягкой рамой и слабой подвеской было невозможно пройти поворот. В 1952 году мощные итальянцы уступили одноцилиндровому Norton. Конструкторы MV Agusta и других команд навсегда запомнили этот урок. В последующие несколько лет мотоциклы MV были вне конкуренции.
Большие перемены
Мотогонки середины прошлого века представляли собой кровавое зрелище. Заезды проводились не по специальным трассам, а по обычным городским улицам. В крутых поворотах гонщиков подстерегали фонарные столбы, высокие бордюрные камни, банальные дорожные выбоины, кирпичные стены зданий, представляющие на высокой скорости смертельную опасность. Многие великие гонщики не дожили даже до выпуска новых модификаций своих мотоциклов. Главные действующие лица чемпионатов все чаще отказывались выходить на старт.
В 1958 году Федерация приняла решение, целиком и полностью определившее облик спортбайков вплоть до наших дней. В целях снижения скоростей и повышения безопасности пилотов были запрещены большие обтекатели, которые называли «мусорными бачками». Вместо огромных колпаков, закрывающих всю переднюю часть мотоцикла, а иногда частично и гонщика, были введены «обтекатели типа Гран При», полностью открывающие переднее колесо и пилота. Именно такой «аэродинамический обвес» мы видим и на современных машинах.
Революцию в мире моторов произвела маленькая немецкая фирма MZ. С помощью специально подобранной формы продувочных каналов ее инженерам удалось добиться конкурентоспособной мощности от двухтактного двигателя. Двухтактники больше не

ЛюБители стильных мотоцыклов

Машинко. Фотки автомбилей, гонки, ралли.
Черкассы рулят

KANEV SPEED FIRE. Автоспорт, гонки, спортивные мероприятия связанные с авто: драг, дрифт, слалом, ралли; развлекательные мероприятия в Каневе

KANEV SPEED FIRE

Я- Волонтер «Кубок Лиманов» ралли «ДОНБАСС».. 28-29 сентября наш город будет принимать 5-й этап национальной гоночной серии по мини-ралли «Кубок Лиманов» ралли «ДОНБАСС».
Для участия в гонках съедутся команды со всей Украины и ближнего зарубежья. Такого масштабного события Харцызск не видел давно!
В связи с этим объявлен набор волонтеров для работы на ралли.
Если тебе уже исполнилось 18 лет, если ты свободен с 27-го по 29-ое сентября, ты умеешь работать с людьми, обладаешь культурой речи, ты общителен и дружелюбен, а главное, умеешь выполнять возложенные на тебя обязанности добросовестно и в срок?
Тогда звони нам по телефону 050-90-40-240
Став волонтером, ты получишь возможность обрести новые навыки, найти новых друзей и приобретешь уникальный жизненный и профессиональный опыт. Все волонтеры пройдут курс обучения и получат сертификат!

Я- Волонтер «Кубок Лиманов» ралли «ДОНБАСС».

$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ Клуб любителей SUBARU г.Д. subaru
Subaru - это марка японских автомобилей с более чем полувековой историей. Как страстный любитель всего японского, глава вновь создаваемой компании хотел, чтобы его детище носило уникальное национальное имя. Так появилось название «Субару», которое носит в Японии скопление звезд в созвездии Тельца, в нашей стране его привыкли называть Плеядами. Название бренда автоконцерна аналогично созвездию соответствует политике компании Subaru, среди модельного ряда автомобилей которой есть много крупных звезд вроде Subaru Impreza, Subaru Legasy, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru B9 Tribeca, а также моделей с меньшей известностью.
Как и все японские производители автомобилей, модели Субару очень ценятся за рубежом. Конечно, выпускает этот концерн Subaru и автомобили, предназначенные только для внутреннего рынка, например, такие модели как Stella, Sambar, но они мало кому известны. Популярность в России и мире компания Субару завоевала за счет таких автомобилей как Субару Импреза, Субару Легаси, Субару Аутбек, Субару Форестер и Субару Трибека. Некоторые из них стали сходить с конвейеров заводов Subaru больше десяти лет назад, но все они производятся и по сей день, что подтверждает их высокие потребительские качества.
Несомненно, наибольшую известность среди моделей, производимых концерном Субару, является Subaru Impreza. Этот автомобиль впервые был выпущен в 1992 году, причем сразу стал очень популярным, что подтверждается наличием большого числа модификаций кузова Субару Импреза. В активе производителя есть седан, купе, хэтчбек и универсал. Кстати, только у Subaru Impreza среди автомобилей подобного класса предусмотрен полный привод. Захвату такого широкого мирового рынка Субару Импреза значительно способствовали победы, завоеванные им на раллийный гонках World Rally Championship.
Японцы очень часто становятся пионерами в технике, не обошла эта участь и завод Subaru. Так, выпущенный в 1997 году Субару Форестер стал первым автомобилей, открывшим такой популярный ныне класс как кроссоверы. Примечательно, что собран Subaru Forester на базе шасси все той же Subaru Impreza. Это является отличительным знаком таких автомобилей, как Субару Форестер. Кроссоверы имеют полный привод и повышенный клиренс, но снаружи все же больше похожи на универсалы, чем на мощные джипы. Сами японцы считают, что реализовали в Subaru Forester преимущества легкового автомобиля и внедорожника. Поспорить с этим сложно, ведь в Субару Форестер прекрасно сочетаются экономичность, хорошая динамика, комфорт с полным приводом, жестким кузовом и высокой посадкой водителя. Конечно, полноценно внедорожной Subaru Impreza назвать нельзя, но к штурму городских препятствий вроде высокий бордюров он готов намного лучше многих собратьев по цеху.
Модель Субару Легаси выпускается в двух основных модификациях, это седан и универсал повышенной проходимости. Основой для создания Subaru Legasy также стало шасси Subaru Impreza. Традиционно для автомобилей, выпускаемых концерном Subaru, модели Subaru Legasy выпускаются полноприводными. Субару Легаси, как и Импреза, была неоднократно в призерах ралли WRC и BRC как представитель команды Subaru World Rally Team.
Другим похожим представителем модельного ряда автомобилей Субару является Субару Аутбек. Он также выпускается как седан и кроссовер и даже собран на базе шасси Субару Легаси. Также родовые признаки относятся и к полноприводности Subaru Outback. Обладатели Субару Аутбек отмечают у автомобиля как внешнюю привлекательность, так и комфорт для находящихся в салоне. При всем этом Subaru Outback отнюдь не из тех, кто может позволить себе огрехи в управляемости и поведению на дороге. Это еще раз подтверждается тем, что Субару Аутбек, как и другие модели авто от концерна Subaru, добилась серьезных успехов в мировом автоспорте.
http://www.subarumotors.ru/

$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ Клуб любителей "SUBARU" г.Д