Описание
http://denisovets.narod.ru/articles/kamaz-master_statya.html Автомобиль КАМАЗ известен, пожалуй, всем. Машина эта стала легендарной - хотя она и была создана уже в наше время. На ее долю выпали как мирные работы, так и трудные дороги многочисленных современных войн... Примечательно, что в спорте КАМАЗы тоже успели "засветиться". КАМАЗы участвовали в кольцевых гонках грузовиков, участвуют в трак-триале, но наибольшую известность им принесло участие в многодневных ралли-марафонах. Команда КАМАЗа участвует в этих соревнованиях с 1989 года, но до 1994 года использовались только трехосные грузовики, отличающиеся от серийных машин форсированными двигателями , усиленной подвеской и прочими изменениями необходимыми в столь трудных соревнованиях. Об их участии можно написать отдельную историю, а в этой статье мы рассмотрим двухосные машины. Впервые двухосный КАМАЗ "отметился" на ралли "Фараоны" в 1990 году. Это был шедший вне зачета прототип КАМАЗ-49145 с серийным двигателем КАМАЗ-7403 мощностью 280 л.с.. Выступление КАМАЗА на этом ралли было не совсем удачным, и в использовании двухосных машин на некоторое время наступило затишье. Фото 1 - КамАЗ-49250 В 1993 году раллийная команда КАМАЗА обрела партнера и спонсора в лице группы "МАСТЕР". Подобное соединение инженерной мысли и финансов не могло не привести к высоким результатам, и уже в 1994 году на трассу ралли Париж-Дакар вышли два новых КАМАЗа с эмблемами "МАСТЕР". Это были двухосные КАМАЗ-49250 с расположенным между осей двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 500 л.с. и имевшие кузов типа "ящик" (фото 1). Такое расположение двигателя стало стандартным для всех раллийных КАМАЗов до 2002 года, так как оно обеспечивало равную развесовку по осям и,соответственно, максимально возможные сцепные качества с дорогой. Кузов типа "ящик" тоже стал стандартным, и использовался на "боевых" техничках вплоть до 1998 года. Впервые на раллийных КАМАЗах были применены 25' колеса. Кабина была "фирменного" белого цвета, а кузов желто-синий. И только с 1995 года КАМАЗ-МАСТЕР приобрел столь знакомые нам "горбатые" очертания и бело-голубую окраску. Фото 3 - КамАЗ-49252 Фото 2 - КамАЗ-49251 В 1995 году появились КАМАЗ-49251 с двигателем Cummins № 14 мощностью 500 л.с. (фото 2) и КАМАЗ-49252 с двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 750 л.с. (фото 3). Внешне они отличались тем, что на КАМАЗе с Ярославским двигателем на крыше кузова было две выхлопных трубы и два воздухозаборника (фото 4), а на машине с двигателем Cummins одна труба и один воздухозаборник (фото 5). Фото 4 - КамАЗ-49252 Фото 5 - КамАЗ-49251 В 1997 году появилась очередная модификация: КАМАЗ-49255 с двигателем ЯМЗ-3Э847 мощностью 1050 л.с. (фото 6). Машины постоянно изменялись не только внутренне: менялась мощность двигателей, но и внешне: существовало 3 варианта кузова типа "ящик" и порядка 4 вариантов "горбатого" кузова. Фото 6 - КамАЗ-49255 С 1998 года основной "боевой" машиной стал КАМАЗ-49252 с двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 830 л.с.. КАМАЗ получил новые платформу и кузов , а также, согласно требованиям FIA, 20' колеса взамен использовавшихся ранее 25' колес. Вот как отзывается о надежности Ярославского двигателя инженер-механик по двигателям команды "КАМАЗ-МАСТЕР" М. Мясоедов : "Этот двигатель у нас с 1997 года за три сезона прошел 75 тысяч километров, стоял на трех машинах. Этому двигателю везет. Он выиграл "Мастер-ралли" в 1997 году. После этого машину уничтожили. Сделали другую с тем же двигателем - выиграли в 2000 году ралли "Дакар - Каир". И эту машину разобрали. На счастливом моторе уже на третьем КамАЗе выиграли "Дакар-2002". У нас есть и более старые двигатели ЯМЗ, ветераны: один прошел 200 тысяч километров, другой - 150 тысяч. Они ездят с 1995 года и участвовали в пятнадцати или шестнадцати ралли тип
