Поиск
ТАТА СИМОНЯНА Сольный концерт- 6 марта

ТАТА СИМОНЯНА Сольный концерт- 6 марта

Подписчики: 73 подписчиков
ID: 1817438

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club1817438

R▲DES. Удивительные и крутые тачки, гоночные автомобили, суперкары, классические автомобили. Легендарные мотоциклы

CLUB MERCEDES-BENZ. История немецкой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт»), выпускавшей автомобили Mercedes («Мерседес»), исчисляется с 1900 года. Помимо машин, она производила судовые и авиационные двигатели, что дало повод в 1909 году принять в качестве логотипа трёхлучевую звезду — символ успехов марки на суше, воде и в воздухе. В 1926 году произошло слияние фирм Daimler и Benz («Бенц»), и звезда была вписана в кольцо с лавровым венком (дань прошлым победам машин Benz на гонках). В таком виде эмблема нередко используется и поныне, наравне с изображённым здесь логотипом
С 1901 года имя Mercedes стало торговой маркой автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft. Её основал Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) в 1890 году в Бад Каннштате близ Штутгарта, на базе своей мастерской, где в 1885-1886 годах он построил считающийся первым в мире 4-колёсный автомобиль с бензиновым мотором
В 1899 году Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach), принимавший активное участие в создании первых машин Даймлера, построил автомобиль Рhоеnix-Daimler («Феникс-Даймлер») с 4-цилиндровым двигателем мощностью 24 л.с., обладавшим рядом серьёзных технических недостатков. В тот момент заметное влияние оказал Эмиль Еллинек (Emile Jellinek), глава представительства Daimler во Франции и консул Австро-Венгерской империи в Ницце. Ему удалось убедить Майбаха создать новую машину, которая была готова в 1901 году. По предложению Еллинека, автомобиль назвали именем его дочери Мерседес.
Первый Mercedes-35Р5 с 4-цилиндровым мотором рабочим объёмом 5913 куб.см имел классическое расположение агрегатов (спереди двигатель, задние ведущие колёса) и обладал внешностью, которую также стали называть классической. Он стал основой для разработки всех последующих моделей, выпускавшихся с 1902 года под маркой Mercedes-Simplex («Мерседес-Симплекс»). К наиболее известным представителям этой серии относятся модели 40/45PS и 60PS с двигателями в 6785 и 9235 куб.см, причём последняя из них развивала скорость до 90 км/ч.
В последующие годы Daimler выпускала целую гамму легковых «мерседесов» с моторами рабочим объёмом от 1568 до 9575 куб.см, включая роскошные модели с полностью закрытыми кузовами Некоторые из них оснащались бесклапанными двигателями Knight («Рыцарь») с золотниковым распределением, Mercedes-Knight с двигателем в 4055 куб.см оставался в производстве до 1924 года. Гоночные «мерседесы» побеждали на многих международных соревнованиях, проводившихся до Первой Мировой войны.
Среди первых послевоенных автомобилей была модель 28/95PS с 6-цилиндровым мотором в 7250 см3, на которой Пауль Даймлер в 1921-1922 годах экспериментировал с объёмным нагнетателем (компрессором), приводимым от коленчатого вала и повышавшим мощность двигателя примерно в 1,5 раза.
Эти работы в 1923 году продолжил новый главный инженер Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). В том же году началось производство первых машин с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объёмом 1568 и 2614 куб.см, оснащённых нагнетателями, а с 1924 года стала выпускаться более известная серия 24/100/140 PS с 6-цилиндровым мотором в 6240 см3 мощностью 100-140 л.с.
После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала «компрессорная» серия К, включавшая модель 24/110/160 PS с 6-цилиндровым мотором в 6240 куб.см. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) её прозвали «смертельной ловушкой», Она стала базовой для более известной серии S, состоявшей из моделей S.
В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, и его место занял Ганс Нибель (Hans Nibel). Под его руководством выпустили легковые Mannheim-370 («Маннхайм-370») с 6-цилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л и Nurburg-500 («Нюрбург-500») с 8-цилиндр

CLUB MERCEDES-BENZ

LADA VFTS-лучшая из лучших. LADA VFTS (ЛАДА ВФТС). Голая правда.
VFTS/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали бездарную статью на Картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится», кто-то пускает шептуны про роторные двигатели и т.п.
А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств» – где начал готовить машины для соревнований. До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600 которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C. Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как LADA MTX.
Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП, причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе четырехступенчатой, который считался более прочным, при этом у пятиступенчатой коробки была оригинальная схема переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая на месте первой.
Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих машинах стали усиливать задний мост (см. фото). Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки.
В настоящее время машина существует в двух ипостасях – выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного – 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами «по мотивам VFTS». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под VFTS», с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном - достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного:
Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.
Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.
В связи с большим количеством спама группа становится закрытой. Всех не роботов в группу с удовольствием принимаю. К. Николаев

LADA VFTS-лучшая из лучших

Тюнинг ГАЗа. Волга ГАЗ-3110
Чем отличается автомобиль Волга ГАЗ-3110 от предыдущей модели Волги и от всех других отечественных автомобилей? В ней очень много нового. Гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Внешность новой Волги изменилась незначительно. Но по коэффициенту аэродинамического сопротивления Волга ГАЗ-3110 - лучший отечественный автомобиль! Это несомненная заслуга разработчиков новой Волги: малыми изменениями улучшить аэродинамику так, что снижаются шумы и экономится топливо.
Двигатель ЗМЗ-4062.10 является современным по всем меркам. Мощность 150 л.с., 13,5 сек. разгон до 100 км/ч - позади остаются все отечественные автомобили и подавляющее большинство недорогих иномарок. Пятиступенчатая коробка передач новостью не является. Но ещё раз следует отметить, что пятая передача экономит топливо и снижает шумы на высоких скоростях.
Гидроусилитель руля - это новый элемент для отечественного автомобиля. Он полностью меняет ощущение от управления Волгой. Вместо тяжёлого и нечувствительного - острый (3,5 оборота), легко вращающийся одной рукой даже на неподвижной машине руль.
Вы, наверное, уже ездили на Волге ГАЗ 3110 , поэтому изменения в салоне не являются для Вас новостью: Волга теперь обладает самым лучшим и комфортабельным cалоном среди всех отечественных машин. Кресла новой Волги теперь имеют удобную форму и регулируемый поясничный подпор. Панель приборов новой Волги очень удобно скомпанована, информативна и имеет тахометр.
В стандартную комплектацию новой Волги входят антенна, 4 неплохих динамикa и аудиопроводка - всё готово для подключения магнитолы. В Волге теперь есть электроподогрев форсунок омывателя ветрового стекла. Обогреватель заднего стекла теперь имеет два мощностных режима - очень удобно. Багажник новой Волги открывается от бампера. Стало легко грузить поклажу. Удачное размещение запасного колеса существенно увеличило полезный объём багажника Волги, а лампочка подсветки выручит в темноте.
Ходовые качества новой Волги существенно улучшены за счет изменённой передней подвески и дисковых тормозов. 15-ти дюймовые колёса не только лучше смотрятся, но и лучше амортизируют неровности дорог. Дополнительный электровентилятор радиатора исключает возможность перегрева мотора Волги даже в самых тяжёлых пробках.
Волга ГАЗ-3102
Классический седан ГАЗ 3102 Волга уже хорошо известен во всем мире. Вобрав в себя все преимущества предыдущих моделей и дополнив их техническими новинками, ГАЗ 3102 Волга зарекомендовала себя как надежный и комфортабельный автомобиль.
Новое мягкое рулевое колесо выглядит элегантно, и Вам приятно держать его в руках. Есть возможность установки подушки безопасности в рулевое колесо. Появился тахометр.
Архитектурные изменения салона Волги дополняют новая консоль с откидывающимися подлокотником и перчаточным ящиком между сидениями и новые обивки дверей, выполненные в едином стилевом решении с интерьером. Ничто не нарушит Ваш мир и покой в салонеавтомобиля Волга ГАЗ-3102 .
В современном мире, где безраздельно властвует мода и многие предметы становятся все более похожими друг на друга, очень важно не потерять собственное лицо. Новая Волга ГАЗ-3111 , бесспорно, обладает ярко выраженной индивидуальностью. Это не просто самобытный автомобиль. В нем зримо отражаются образы самых красивых автомобилей ГАЗ двадцатого века. Вместе с тем, это автомобиль своей эпохи. Его неповторимый стиль приковывает взгляды. Без сомнения, новая Волга оправдает Ваши ожидания и позволит по достоинству оценить высокий уровень комфорта.
Дополнительное удобство обеспечивает блок кнопок управления электрическими стеклоподъемниками. Комфортные анатомические передние сиденья можно отрегулировать по высоте и наклону подушки сиденья и по глубине поясничного подпора. Рулевую колону можно отрегулировать по длине и углу наклона. Спинки заднего сиденья складываются.

Тюнинг ГАЗа

Lego. Девиз компании
The best is never too good
(рус. Только лучшее является достойным)
Год основания
1932
Расположение Дания: Биллунд
Ключевые фигуры
Йорген Виг Кнадсторп (генеральный директор)
Нильс Якобсен (председатель правления)
Кирк Кристиансен Kджельд (заместитель председателя правления)[1]
Отрасль
Игровая индустрия
Продукция
игровые конструкторы
Оборот
▲ 11,661 млрд датских крон (2009)[1]
Операционная прибыль
▲ 7,788 млрд датских крон (2009 год)[1]
Чистая прибыль
▲ $1,291 млрд датских крон[1]
Число сотрудников
7 058 (2009 год)[1]
Сайт
lego.com
История
Компания была основана в 1932 году. Её основателем стал датчанин Оле Кирк Кристиансен (англ. Ole Kirk Christiansen[4]), являющийся на то время бригадиром команды плотников и столяров[4]. Первоначально компания выпускала стремянки, гладильные доски и деревянные игрушки. Слово «LEGO», позже ставшее названием компании, появилось в 1934 году, от выражения «leg godt» — «увлекательная игра». Первоначальное название изделия было «Автоматически соединяющиеся кирпичики» (Automatic Binding Bricks).
В 1947 году компания расширила производство и начала выпуск пластиковых игрушек[4]. Начиная с момента своего появления в 1949 году[5], элементы LEGO во всех своих вариантах остаются совместимы друг с другом. Так, например, элементы, созданные в 1958 году, по-прежнему стыкуются с элементами, выпущенными в 2010, несмотря на радикальные изменения в дизайне и форме элементов за эти годы.
Знаменательные даты в истории конструктора
1949 — появление пластмассовых защёлкивающихся кубиков. Размеры их выверены таким образом — что кубики можно надёжно соединять между собой не только сверху — но и с боков.
1954 — в Дании официально зарегистрирована торговая марка Lego.
1961 — впервые автомобили теперь также собираются из кубиков — ранее к наборам прилагались обычные масштабные модели — а из кубиков можно было строить только здания.
1961 — производством и продажей наборов Lego в Северной Америке по лицензии занимается фирма Samsonite (ныне известный производитель багажных сумок и чемоданов). Сотрудничество продлится до 1988 года.
1962 — появляются кубики минимальной высоты — равные 1/3 от базового.
1963 — впервые к наборам прилагается инструкция по сборке.
1968 — 7 июля в Биллунде открывается первый парк отдыха и развлечений Legoland.
1970 — численность сотрудников компании достигла 1000 человек.
1973 — логотип компании меняется на современный — белая надпись в красном квадрате.
1978 — появляются классические для Lego фигурки человечков с лицами — подвижными руками и ногами.
1996 — запущен сайт lego.com
2000 — Британская ассоциация продавцов игрушек назвала кирпичик Lego самой значимой игрушкой XX века.
2011 — компания LEGO заняла пятое место по результатам опроса 48 тыс. людей из 15 важнейших мировых регионов по доверию к компании.
Начиная с 1991 года, с началом эры компьютерных видеоигр, компания Лего 11 лет несла убытки, исправив это положение только с выходом новых роботизированных наборов.
Одно из новых популярных увлечений — создание мультфильмов или воссоздание отрывков из существующих фильмов, с использованием кирпичиков Lego для обстановки и фигурок Lego в качестве персонажей (LEGO-анимация). Обычно такие фильмы используют метод анимации stop-motion. С 2000 года это увлечение получило своё распространение по всему миру, в частности и в России.