Описание
сюда могут записываться все, кто владеет таким автомобилем!!!
Общие данные
«Москвич-407» (1958-1963)
Тип кузова седан
Дверей/мест 4/4
Габариты Д/Ш/В, мм 4055/1540/1560
База, мм 2370
Колея передн./задн., мм 1220/1220
Клиренс, мм 200
Масса снаряж./полн., кг 990/1290
Объем бака, л 35
Двигатель
Тип бенз. карб.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/2
Объем, см куб. 1360
Мощность, кВт(л.с.) 33(45)
при об/мин 4500
Макс. кр. мом., Нм при об/мин 86/2600
Трансмиссия
Тип привода задний
КПП мех. 4-ст.*
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. бараб./бараб.
Подвеска передн./задн. незав./зав.
Усилитель руля нет
Шины 5,60-15
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 115
Разгон 0-80 км/ч, с(!) 24
Ср. расх. л/100 км 8
* до 1 декабря 1960 г. – трехступенчатая от «Москвич-402»
История автомобиля
«Лучшая в мире малолитражка»
Проектные работы по верхнеклапанному двигателю были начаты в 1955 году, а с мая 58-го он уже выпускался серийно. Машины, оснащенные этим двигателем, получили название «Москвич-407». С декабря 1959 года завод начал устанавливать четырехступенчатую коробку передач, а спустя год – гипоидный редуктор главной передачи. С 60-го же машина получила новую облицовку радиатора.
«407-е» заняли достойное место на гоночных трассах. Многие спортсмены участвовали в кольцевых и ипподромных гонках, а также ралли. Естественно, двигатель форсировался, сзади устанавливались стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткие пружины. В общей сложности на «407-х» были одержаны 12 побед в Чемпионатах СССР.
Простые в эксплуатации и экономичные автомобили снискали заслуженную популярность на дорогах Европы, Азии, Южной Америки и даже Африки. Золотая медаль на Всемирной выставке в Брюсселе стала достойной наградой продукции МЗМА. Партия «Москвичей-407» была даже подготовлена к отправке в США. Однако после того как над СССР был сбит американский самолет-шпион У-2, машины так и остались на заводе. Зато в Финляндии, Норвегии, Бельгии, Греции они пользовались стабильным спросом.
До 1963 года было изготовлено 266209 «лучших в мире» малолитражек. С декабря 1962 года параллельно начался выпуск переходной модели – «Москвича» с индексом 403. На него устанавливались передняя подвеска новой конструкции, иное рулевое управление, сцепление с гидравлическим приводом и подвесные педали. А в сентябре 1964 года начался серийный выпуск «Москвича-408». Это была уже совсем другая машина. Да и время наступало совсем другое.
