РЖД

Описание

Железные дороги России — одна из крупнейших транспортных систем мира, одна из базовых отраслей отечественной экономики. Создание ОАО «Российские железные дороги», по замыслу авторов реформы отрасли, должно привести к повышению качества транспортных услуг, в чем заинтересованы все слои общества: предприниматели и перевозчики, клиенты компании, среди которых каждый житель России, потому что каждый хоть раз был пользователем железнодорожного транспорта. Удовлетворение растущих требований экономики и общества в перевозках; повышение эффективности железнодорожного транспорта; снижение транспортной нагрузки на экономику — вот перечень основных целей тех масштабных преобразований, которые происходят на наших глазах. Замысел этого поистине исторического события сложился не в одночасье, у реформы РЖД долгая предыстория. Наверное, немногие знают, что начало этих преобразований было положено еще в 1996 году, на Всероссийском съезде железнодорожников. Тогда были приняты «Основные направления развития железнодорожного транспорта». Этот документ и определил основные векторы реформ отрасли. «Основные направления» были утверждены сначала президентом России, а затем закреплены в Концепции и Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте. ОАО «РЖД» должно стать мощной государственной корпорацией, существующей на основах здоровой конкуренции в сфере перевозок и в других видах деятельности — такова в двух словах сверхзадача преобразований. Унаследовавшая от МПС функции хозяйственного управления на железнодорожном транспорте, ОАО «РЖД» — крупнейшая компания России, обеспечивающая 39 процентов всего грузооборота, даже если учитывать трубопроводный транспорт, и свыше 41 процента всех пассажирских перевозок. Но и эти цифры далеко не полностью характеризуют сегодняшнее положение компании на рынке транспортных услуг. В пассажирском сообщении география и качество перевозок не всегда соответствуют тому, что необходимо людям. А объем грузовых перевозок очень быстро растет, но при этом качество обслуживания мелких и средних грузоотправителей зачастую оставляет желать лучшего. Сегодня во многих направлениях ОАО «РЖД» работает в условиях реальной и подчас жесткой конкуренции. Более 70 процентов железных дорог дублируется автомобильными, и перевозки дорогостоящих промышленных и продовольственных товаров по железным дорогам при дальности до 800 километров порой неспособны конкурировать с автотранспортом. Речной и трубопроводный транспорт тоже иногда оказываются предпочтительнее для потребителя. Чтобы оставаться флагманом транспортной отрасли, железная дорога должна улучшать производственную базу, строить эффективную систему управления и инвестиционной политики, внедрять инновационные проекты. Для грамотного управления отраслью нужны профессионалы своего дела. Но и для выполнения задач, поставленных современными менеджерами, необходимы квалифицированные кадры на всех без исключения должностях: машинисты, слесари-ремонтники, монтеры, электромеханики, приемосдатчики, билетные и товарные кассиры... Все они обеспечивают безопасность и качество перевозок, формируют имидж и авторитет компании. За прошедший 2003 год в отрасли произошли события, каждое из которых достойно занять свою страницу в летописи российских железных дорог. Это, безусловно, открытие тоннеля через Северо-Муйский хребет, ставшее новым этапом в развитии БАМа. Упорный труд множества специалистов в течение 27 лет, уникальные технологии — вот слагаемые одного из самых сложных в мире сооружений на железной дороге. Значение выхода Байкальской трассы к северным и дальневосточным краям России трудно переоценить, отныне БАМ сможет постоянно увеличивать грузопоток, а неисчерпаемые богатства станут притягательными для инвесторов. Еще одно из главных достижений ОАО «РЖД» за прошедший год — завершение проекта по созданию невиданного по европейским меркам ДЦУП на Свердловской магистрали. Это один из самых современных центров упра