Поиск
Сериал Волчонок | TeenWolf

Сериал Волчонок | TeenWolf

Подписчики: 95 подписчиков
ID: 40801955

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

club40801955

Классика рулит!!. Группа объединяет людей, которые интересуются и уважают автомобили ВАЗ классического семейства

Классика рулит!!

Лимузин - Минск -- прокат лимузинов и авто.. Лимузин-Минск предлагает прокат VIP – Лимузинов, а также услуги по формированию праздничных кортежей из автомобилей представительского и среднего класса. Наши менеджеры готовы выслушать все Ваши пожелания и подготовить автомобиль для обслуживания мероприятий любого уровня.
«Лимузин-Минск» – профессиональная компания по прокату лимузинов и аренде лимузинов. Прокат лимузинов и аренда лимузинов осуществляется в Минске и Минской области. Персонал компании удовлетворит самые высокие требования клиентов к качеству предоставляемых услуг: • Прокат лимузинов, аренда лимузинов • Лимузины на свадьбу • Романтические прогулки на лимузине по Минску • Встреча мамы и новорожденного из роддома • Трансфер, встречи и проводы в аэропортах и на вокзалах • Деловые поездки на лимузинах • Экскурсии на лимузинах • Украшение лимузинов на свадьбу или торжество • Рекламные акции с использованием лимузинов.
Для самых запоминающихся событий в Вашей жизни!
Лимузин-Минск предлагает престижные, стильные, лучшие авто города:
Лимузины: от классических до огромных джипов (линкольны - белые, черные, розовый - от 7 до 18 мест), кадиллак “Эскалейд”- 22 места, мерседес (600-ый)
Представительские авто:
Mersedes (600, 500, W140, 210, 211, 220, 221, джипы ML500, Gelandwagen 500)
BMW (5, 7 серии, в кузове Е-38, Е-39, Е-60, Е-65, джипы X5)
Audi (А6, A8, джип Q7)
Микроавтобусы: Volkswagen, Mersedes, Ford. Вместимость от 5 до 18 мест.
Автомобили предоставляются только с водителем!
У нас действуют постоянно спецпредложения и скидки!
Телефоны: +375 29 68-68-68-7 велком, +375 33 680 74 30 мтс.

Лимузин - Минск -- прокат лимузинов и авто.

Боевые Жигули. 🔥БОЕВАЯ КЛАССИКА - ЭТО МЫ🔥
Здесь собрались любители жигулей и дрифта, мы знаем о классике всё.
Основной идеей нашего сообщества является доработка классических жигулей семейства 01-07 в разных направлениях, и для разных целей и задач.
Среди нас есть как владельцы полностью оригинальных автомобилей 70-х годов, так и переделанных до неузнаваемости турбо-корчей.
На стену сообщества мы выкладываем автомобили участников сообщества, а в альбомах вы найдете самую большую барахолку запчастей и автомобилей по теме.
Наши единомышленники есть в каждом городе нашей прекрасной страны, а так же во всех странах Европы и СНГ.
WELCOME!!!

Боевые Жигули

Любители американских авто. Muscle Cars (англ. мускулистые автомобили) — класс автомобилей, существовавший в США в середине 1960-х — середине 1970-х годов.
К классическим маслкарам относятся строго определённые модели среднеразмерных двухдверных седанов и купе, выпущенные в США преимущественно в преиод с 1964 по 1973 год и имеющие восьмицилиндровые двигатели большого объёма и мощности. Также часто к ним относят строго определённые модификации более крупных («полноразмерных») и мелких («компактных») моделей той же эпохи. Похожие модели выпускались и до, и после этого периода, но к маслкарам их не относят.
Строго говоря, в те годы эти автомобили так не называли, используя для их обозначения такие термины, как Super Cars, или просто упоминая конкретные модели. Термин Muscle Cars возник в конце 1970-х годов среди коллекционеров.
В настоящее время у американских автостроителей наблюдается тенденция эксплуатировать известные названия моделей и некоторые черты дизайна из эпохи маслкаров. Автомобили этого типа довольно часто можно видеть в американских фильмах.
Стильные мощные автомобили, пожирающие десятки литров бензина на 100км пути!
Но они того стоят!

Любители американских авто

BMW E21 LUGANSK-CLUB. Е21 - одна из классических моделей BMW, справедливо относящейся к категории Живая традиция самой компанией БМВ. Несмотря на давнюю историю модели, и то, что самые молодые из этих машин старше Интернета и большинства его посетителей лет на 10-15, их ещё можно встретить на улицах, а ухоженные экземпляры - вполне заслуженно провожаются восхищёнными взглядами.
Кузов E21 был впервые представлен в июле 1975 года, как достойная смена легендарных купе 2002 (кузова 114 и E10). Единственная модель 114 - 1502 выпускалась некоторое время параллельно с E21 и предлагалась в качестве экономичной машины во время топливного кризиса.
Технически модель была достаточно простая, но определённые конструкторские решения позволили заложить в ней базу для дальнейшего тюнинга, чем ивоспользовались многие фирмы. Примером может служить передняя подвеска, которая послужила образцом для многих конструкций других производителей (например, Форд Скорпио, российские автомобили Ода - на них примерно такая же конструкция). Задняя подвеска - долгое время классическая для BMW - независимая, с косыми рычагами, и стойками с пружинами.
Первыми моделями E21 были 315, 316, 318, 320, и 320i, при этом модели с 316 по 320 оснащались карбюраторами Solex различных моделей. Буква i означала использование инжектора Bosch K-Jetronic (известного также как CIS, Continuous Injection System) вместо карбюратора. Оснащался автомобиль уже известным и испытанным к тому времени двигателем M10.
В таких вариантах машина выпускалась до сентября 1977 года, когда BMW представила совершенно новый шестицилиндровый двигатель для 3-ей серии.
Новый двигатель получил код M60. Позже в несколько переработанном виде этот двигатель стал называться M20. Он был спроектирован для заполнения пространства между маленьким четырехцилиндровым M10 и большими шестицилиндровыми двигателями от 2.5 литров и выше. Новый двигатель назвали baby-six - маленькая шестерка.
Наиболее значительным новшеством стало применение ремня для привода распредвала вместо цепи. Система питания 2-литрового двигателя оснащалась все тем же карбюратором Solex, 2.3-литрового - инжектором K-Jetronic, похожим на применявшийся в 2-литровом M10, но с 6-ю форсунками вместо четырех.
Одновременно со сменой двигателя, фирма внесла ряд изменений и в шасси. Модель 320/6 заменила обе модели: 320/4 и 320i/4. Из-за нехватки места на автомобилях с двигателем M60 применили электрический привод вентилятора. Изменились места крепления деталей трансмиссии к кузову. Наряду с 4-ступенчатой, появилась 5-ступенчатая коробка передач. Автоматическая коробка устанавливалась и на 4-х и на 6-цилиндровых моделях.
В числе прочих изменений 1977 года фирма BMW потеряла вентилируемые передние диски , заменив их на сплошные на всех 4-цилиндровых моделях и 320/6. Но на модели 323i появились задние дисковые тормоза с плавающим суппортом и одним цилиндром. Так же эта модель обзавелась более мощной и жесткой передней подвеской, двухтрубной выхлопной системой, спортивным салоном Recaro на части модификаций, внешним обвесом в виде передней юбки, новым приборным щитком и новым дифференциалом с более низким коэффициентом понижения. Все модели, за исключением 315 и 316, оснащались стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. 320i со спорт-пакетом назывались 320iS и кроме заднего стабилизатора имели спортивные сиденья, литые диски BBS и мощный передний спойлер.
В конце 1979 года были внесены новые изменения в кузов Е21. Последовали изменения в передней подвеске, изменения в подкапотном пространстве позволили, наконец, втиснуть вентилятор с приводом от двигателя в 6-цилиндровые модели. Зато в 4-цилиндровых пришлось сделать специальный крепеж радиатора, чтобы оставить его на прежнем месте. Несколько изменился салон, в особенности - панель управления отоплением и вентиляцией. В этом году окончательно ушел в прошлое 4-цилиндровый двигатель M10 с инжектор

BMW E21 LUGANSK-CLUB