NEXVALIX
Поиск
Машины и Байки
Машины и Байки
Подписчики:
14 подписчиков
ID:
77900255
Блокировка:
Нет ограничений
Верификация:
Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте
Видимость
открытое
Популярность:
У сообщества нет огня Прометея
Домен:
club77900255
◄▌Street Angels road team▐►
Ралли - Чумацький шлях
Legal Band Lounge | Автосимуляторы и Лаунж-зона
Sebastien Loeb
۩๑๑۩۞۩๑ STI(WRX) ๑۩۞۩๑๑۩
![Sebastien Loeb. Себастье́н Лёб ( 26 февраля 1974, Агно, Эльзас, Франция) — знаменитый французский автогонщик в классе машин WRC, самый титулованный раллист за всю историю, семикратный чемпион мира по ралли (2004—2010).
Первым сезоном в ралли для Себастьена Лёба стал сезон Чемпионат мира по ралли 1998 года, который он провёл за рулём Citroën Saxo. Уже в следующем Чемпионат мира по ралли1999 году, в этой же категории, на этой же машине он принял участие в 3-х этапах WRC.
В сезоне Чемпионат мира по ралли 2000 года он пересел на двухлитровый болид. За рулём Toyota Corolla он соревновался на двух этапах чемпионата мира — Ралли Корсика (9 место) и Ралли Санремо (10 место).
В сезоне Чемпионат мира по ралли 2001 года Себ стал официальным пилотом Citroën. Француз в этом сезоне сражался на двух фронтах: он управлял Citroën Xsara в чемпионате Франции по ралли и Saxo Super 1600 в WRC. Тем не менее, ему удалось показать отменные результаты, выиграв французское первенство и чемпионат мира в классе 1600. За рулём Citroën Xsara WRC он стал вторым на Ралли Сан-Ремо.
Сезон Чемпионат мира по ралли 2002 став первым для Лёба, который он полностью посвятил чемпионату WRC. На первом же Ралли в Монте-Карло он занял второе место. А первую победу в чемпионате мира по ралли он отметил на Ралли Германия. По итогам сезона он стал 10-м.
Себастьен всерьёз рассчитывал стать чемпионом в Чемпионат мира по ралли 2003 году. Борьба за титул, развернувшаяся между ним и норвежцем Петтером Сольбергом, закончилась в пользу норвежского пилота только в последнем ралли сезона. Француз был первым на Ралли Монте-Карло, Германия и Санремо, вторым на Ралли Австралия, Ралли Испания и Ралли Великобритания, а также третьим на Ралли Кипр.
В Чемпионат мира по ралли 2004 году Себастьен в первый раз стал чемпионом мира. На 6-ти этапах француз был первым (Монте-Карло, Ралли Швеции (первый нескандинавский победитель), Кипр, Ралли Турция|Турция]], Германия, Австралия), на 6-ти — вторым и на 2-х — четвёртым.
Второй чемпионский титул он завоевал уже в следующем сезоне Чемпионат мира по ралли 2005 года — 10 побед (Монте-Карло, Ралли Новая Зеландия, Ралли Сардиния, Германия, Турция, Ралли Акрополис, РаллиАргентина, Ралли Каталония, Ралли Корсика), дважды быв вторым, по одному разу — третьим и четвёртым. В этом году гонщику также удалось стать вторым в престижной автогонке 24 часа Ле Мана.
Лёб пилотирует Citroën Xsara WRC на Ралли Японии 2006
В сезоне Чемпионат мира по ралли 2006 года Лёб установил рекорд, когда на всех этапах чемпионата мира, в которых он участвовал, он ни разу не опускался ниже второго места. Однако, начало сезона оказалось не слишком удачным для него — в Монте-Карло и Швеции он был вторым, проиграв своёму основному конкуренту — финну Маркусу Гронхольму. Но последующая серия из пяти последовательных побед (Ралли Мексика, Каталония, Корсика, Аргентина и Ралли Италии) вывели его в лидеры чемпионата. Далее было второе место в Греции, победа в Германии, снова второе место в Финляндии и победы в Японии и на Кипре. Ралли Кипра оказалось последним для француза в том году. Из-за перелома руки, который он получил, катаясь на горном велосипеде возле своего дома в Альпах, ему пришлось пропустить четыре заключительных этапа чемпионата мира. Благодаря солидному запасу очков и неудачам Гронхольма в Австралии, Себастьен стал трёхкратным чемпионом мира. В том сезоне заводская команда Citroën не принимала участие в первенстве, поэтому Лёб выступал в частной команде Kronos.
В 2007, 2008 и 2009 годах Лёб ещё трижды победил в чемпионате мира по ралли. В чемпионате 2009 года француз опередил финна Микко Хирвонена на 1 очко лишь благодаря победе в последней гонке сезона (Хирвонен занял второе место). В 2010 году досрочно завоевал чемпионский титул, победив на ралли Франции, которое финишировало в его родном городе Агно. Всего в 13 этапах сезона он не финишировал на подиуме только в Японии ( 5 место ) и заработал рекордные 276 очков . 23 се](https://sun9-6.userapi.com/impf/c4782/g25238007/b_079f5579.jpg?quality=96&as=32x32,48x48,72x72&sign=8075de4b519bd4d29d492bb547b64b69&u=R1LVZN2FwyHNSSjnSVn9ICQzxHs0ewjTQI6VfGdFPqw&cs=480x480 "Sebastien Loeb. Себастье́н Лёб ( 26 февраля 1974, Агно, Эльзас, Франция) — знаменитый французский автогонщик в классе машин WRC, самый титулованный раллист за всю историю, семикратный чемпион мира по ралли (2004—2010).
Первым сезоном в ралли для Себастьена Лёба стал сезон Чемпионат мира по ралли 1998 года, который он провёл за рулём Citroën Saxo. Уже в следующем Чемпионат мира по ралли1999 году, в этой же категории, на этой же машине он принял участие в 3-х этапах WRC.
В сезоне Чемпионат мира по ралли 2000 года он пересел на двухлитровый болид. За рулём Toyota Corolla он соревновался на двух этапах чемпионата мира — Ралли Корсика (9 место) и Ралли Санремо (10 место).
В сезоне Чемпионат мира по ралли 2001 года Себ стал официальным пилотом Citroën. Француз в этом сезоне сражался на двух фронтах: он управлял Citroën Xsara в чемпионате Франции по ралли и Saxo Super 1600 в WRC. Тем не менее, ему удалось показать отменные результаты, выиграв французское первенство и чемпионат мира в классе 1600. За рулём Citroën Xsara WRC он стал вторым на Ралли Сан-Ремо.
Сезон Чемпионат мира по ралли 2002 став первым для Лёба, который он полностью посвятил чемпионату WRC. На первом же Ралли в Монте-Карло он занял второе место. А первую победу в чемпионате мира по ралли он отметил на Ралли Германия. По итогам сезона он стал 10-м.
Себастьен всерьёз рассчитывал стать чемпионом в Чемпионат мира по ралли 2003 году. Борьба за титул, развернувшаяся между ним и норвежцем Петтером Сольбергом, закончилась в пользу норвежского пилота только в последнем ралли сезона. Француз был первым на Ралли Монте-Карло, Германия и Санремо, вторым на Ралли Австралия, Ралли Испания и Ралли Великобритания, а также третьим на Ралли Кипр.
В Чемпионат мира по ралли 2004 году Себастьен в первый раз стал чемпионом мира. На 6-ти этапах француз был первым (Монте-Карло, Ралли Швеции (первый нескандинавский победитель), Кипр, Ралли Турция|Турция]], Германия, Австралия), на 6-ти — вторым и на 2-х — четвёртым.
Второй чемпионский титул он завоевал уже в следующем сезоне Чемпионат мира по ралли 2005 года — 10 побед (Монте-Карло, Ралли Новая Зеландия, Ралли Сардиния, Германия, Турция, Ралли Акрополис, РаллиАргентина, Ралли Каталония, Ралли Корсика), дважды быв вторым, по одному разу — третьим и четвёртым. В этом году гонщику также удалось стать вторым в престижной автогонке 24 часа Ле Мана.
Лёб пилотирует Citroën Xsara WRC на Ралли Японии 2006
В сезоне Чемпионат мира по ралли 2006 года Лёб установил рекорд, когда на всех этапах чемпионата мира, в которых он участвовал, он ни разу не опускался ниже второго места. Однако, начало сезона оказалось не слишком удачным для него — в Монте-Карло и Швеции он был вторым, проиграв своёму основному конкуренту — финну Маркусу Гронхольму. Но последующая серия из пяти последовательных побед (Ралли Мексика, Каталония, Корсика, Аргентина и Ралли Италии) вывели его в лидеры чемпионата. Далее было второе место в Греции, победа в Германии, снова второе место в Финляндии и победы в Японии и на Кипре. Ралли Кипра оказалось последним для француза в том году. Из-за перелома руки, который он получил, катаясь на горном велосипеде возле своего дома в Альпах, ему пришлось пропустить четыре заключительных этапа чемпионата мира. Благодаря солидному запасу очков и неудачам Гронхольма в Австралии, Себастьен стал трёхкратным чемпионом мира. В том сезоне заводская команда Citroën не принимала участие в первенстве, поэтому Лёб выступал в частной команде Kronos.
В 2007, 2008 и 2009 годах Лёб ещё трижды победил в чемпионате мира по ралли. В чемпионате 2009 года француз опередил финна Микко Хирвонена на 1 очко лишь благодаря победе в последней гонке сезона (Хирвонен занял второе место). В 2010 году досрочно завоевал чемпионский титул, победив на ралли Франции, которое финишировало в его родном городе Агно. Всего в 13 этапах сезона он не финишировал на подиуме только в Японии ( 5 место ) и заработал рекордные 276 очков . 23 се")
![۩๑๑۩۞۩๑ STI(WRX) ๑۩۞۩๑๑۩. «Impreza» — выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. В польском языке, «Impreza» значит «вечеринка», «событие» или «шоу».
Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшей серией двигателей EA series. Impreza стартовала с серией двигателей EJ, которые уже стали популярными в старшей модели, Subaru Legacy.
Impreza (русск.Импреза) базируется на укороченной платформе Legacy. Модель выпускается с четырёхдверным кузовом «седан», пятидверным «хэтчбек» и двухдверным «купе». В 2000 модель Impreza получила специальную премию «за великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» на конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года» в Японии.
[править]
Импреза и Спорт
С 1990 года в истории Subaru стартовал особенный период – сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям.
В 1994 году спортсмен Карлос Сайнц (Carlos Sainz) занял место пилота за рулём Impreza, которая после Subaru Legacy стала полноценным участником WRC. Он выиграл этапы: Акрополис (Греция), Новая Зеландия и RAC ралли (RAC rally), став грозной фигурой среди чемпионов и участников команд. В этот год Subaru стала командой № 2.
Шасси на базе Импрезы оказалось более успешным на ралли, чем предыдушие кузова от Субару, а именно седан Subaru Legacy. Конкуренция в ралли требовала конструкторам двигаться в сторону более легких и маленьких кузовов. Subaru представила Impreza, которая, дебютировав, немедленно взобралась на подиум на ралли 1000 озёр в 93 году. Для создания ещё более конкурентной машины за Импрезу Субару взялись вместе с партнером Prodrive.
Сразу же после первой победы в WRC (и для ещё неоперившейся команды Субару и для её молодого водителя, ныне покойного Колина МакРея) на Subaru Legacy в 1993 на Ралли Новой Зеландии, импреза финишировала второй. Новый пилот, чемпион мира в 1990 и 1992 годах, Карлос Саинс принес Impreza её первую победу на Ралли Acropolis в 1994 году.
Impreza трижды принесла команде Subaru кубок конструкторов в WRC (1995 год, когда Субару выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате так и в кубке Конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале; 1996 год, Субару выиграла три из девяти этапов чемпионата и это позволило выиграть кубок Конструкторов во второй раз подряд; 1997 год, после фантастического старта, заняв первое место на этапах в Монте Карло, Швеции и Ралли Сафари, Субару продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке Конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли.)
Позднее Ричард Бёрнс в 2001, и Петтер Сольберг в 2003 поднимались на пьедестал вместе c Subaru Impreza.
Следующее поколение Импрезу дебютировало на Ралли Мехико в 2007 года. Однако возникли серьёзные проблемы с надежностью машины и на каждом этапе механиков преследовали различные технические неполадки.
На хэтчбеке последнего поколения Субару дебютировало на ралли Acropolis в 2008 году, где Петтер Сольберг занял второе место
16 декабря 2008 Субару заявила, что заканчивает свою карьеру в ралли в связи с финансовыми трудностями
Тем не менее Subaru Rally Team USA успешно участвует в Rally America National Championship, и многие команды используют и по сей день Subaru Impreza в Ралли, Subaru Russian Team, Intercontinental Rally Challenge и пр.
Помимо ралли, Субару Импреза последного поколения участвует в кольцевых гонках 24h нюрбургринг. В 2009 году после 24 часов непрерывных изматывающих гонок, проехав 133 круга, Subaru не только добралась до финиша, но и финишировала 5ой в своем классе и 33ей в общем](https://sun9-26.userapi.com/impf/c11182/g36827996/d_72ccc03d.jpg?quality=96&as=32x32,48x48,72x72&sign=72b7d6392333d200e7ed6b97a675d989&u=LHhufuXyHJyHYvd5yQzKcXpoZoukF9cKOrWYhwIQuO8&cs=480x480 "۩๑๑۩۞۩๑ STI(WRX) ๑۩۞۩๑๑۩. «Impreza» — выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. В польском языке, «Impreza» значит «вечеринка», «событие» или «шоу».
Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшей серией двигателей EA series. Impreza стартовала с серией двигателей EJ, которые уже стали популярными в старшей модели, Subaru Legacy.
Impreza (русск.Импреза) базируется на укороченной платформе Legacy. Модель выпускается с четырёхдверным кузовом «седан», пятидверным «хэтчбек» и двухдверным «купе». В 2000 модель Impreza получила специальную премию «за великолепную концепцию автомобиля и его технические особенности» на конкурсе «Автомобиль 2000/2001 года» в Японии.
[править]
Импреза и Спорт
С 1990 года в истории Subaru стартовал особенный период – сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям.
В 1994 году спортсмен Карлос Сайнц (Carlos Sainz) занял место пилота за рулём Impreza, которая после Subaru Legacy стала полноценным участником WRC. Он выиграл этапы: Акрополис (Греция), Новая Зеландия и RAC ралли (RAC rally), став грозной фигурой среди чемпионов и участников команд. В этот год Subaru стала командой № 2.
Шасси на базе Импрезы оказалось более успешным на ралли, чем предыдушие кузова от Субару, а именно седан Subaru Legacy. Конкуренция в ралли требовала конструкторам двигаться в сторону более легких и маленьких кузовов. Subaru представила Impreza, которая, дебютировав, немедленно взобралась на подиум на ралли 1000 озёр в 93 году. Для создания ещё более конкурентной машины за Импрезу Субару взялись вместе с партнером Prodrive.
Сразу же после первой победы в WRC (и для ещё неоперившейся команды Субару и для её молодого водителя, ныне покойного Колина МакРея) на Subaru Legacy в 1993 на Ралли Новой Зеландии, импреза финишировала второй. Новый пилот, чемпион мира в 1990 и 1992 годах, Карлос Саинс принес Impreza её первую победу на Ралли Acropolis в 1994 году.
Impreza трижды принесла команде Subaru кубок конструкторов в WRC (1995 год, когда Субару выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате так и в кубке Конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале; 1996 год, Субару выиграла три из девяти этапов чемпионата и это позволило выиграть кубок Конструкторов во второй раз подряд; 1997 год, после фантастического старта, заняв первое место на этапах в Монте Карло, Швеции и Ралли Сафари, Субару продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан Ремо (Италия), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке Конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли.)
Позднее Ричард Бёрнс в 2001, и Петтер Сольберг в 2003 поднимались на пьедестал вместе c Subaru Impreza.
Следующее поколение Импрезу дебютировало на Ралли Мехико в 2007 года. Однако возникли серьёзные проблемы с надежностью машины и на каждом этапе механиков преследовали различные технические неполадки.
На хэтчбеке последнего поколения Субару дебютировало на ралли Acropolis в 2008 году, где Петтер Сольберг занял второе место
16 декабря 2008 Субару заявила, что заканчивает свою карьеру в ралли в связи с финансовыми трудностями
Тем не менее Subaru Rally Team USA успешно участвует в Rally America National Championship, и многие команды используют и по сей день Subaru Impreza в Ралли, Subaru Russian Team, Intercontinental Rally Challenge и пр.
Помимо ралли, Субару Импреза последного поколения участвует в кольцевых гонках 24h нюрбургринг. В 2009 году после 24 часов непрерывных изматывающих гонок, проехав 133 круга, Subaru не только добралась до финиша, но и финишировала 5ой в своем классе и 33ей в общем")