Поиск
Racing Team Katagiri Street Version

Racing Team Katagiri Street Version

Подписчики: 14 подписчиков
ID: 223208282

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

frl.katagiri

Описание

Тоге они да

RAP-OT-STASA MAKAREVI4A и кто любить ^^^1klas,Za.
SHOKK родился 11 декабря, 1980 года в Казахстане. Его настоящее имя Дмитрий, по отцу Фёдорович.
В 1996 году Дмитрий переежает в город Dusseldorf (Германия) . Также, в то время SHOKK не только занимается рэпом , но и занимается живописью, также реставрирует антикварную мебель,делает скульптуры.
Только в 2000 году он начинает заниматся рэпом и именно тогда, только, называет себя S.C.H.O.K.K . Хотелось бы обратить ваше внимание на то, что SHOKK сначала неслушал не Русский рэп, не русскоязычный рэп . Но однажды,ехав у знакомых в машине он впервые услышал трэки Класса и был приятно удивлён, заинтерисовался творчеством Класса и Царя.
Зарегистрировавшись на myspace он нашол страницы Класса и Царя и попросил Царя сделать shoutout ,также они обменялися Аськами и начали общятся. И когда Царь спросил,почему SHOKK не пробывает писать и читать рэп на Русском. Именно в тот же вечер SHOKK написал свой первый трэк на русском и скинул Czarj , Царю понравилось и он зделал shoutout именно на этот трек.
Царь дальше активно переписовался с ШОКОМ и Шок дальше писал для себя трэки. Пожже Царь предложил feat Шоку , ну и Шок канешно же согласился ,параллельно вспыхнул бифф с Дессаром! Именно этим совместным трэком с царём , Shokk попал на РТ! Пожже Czarj пригласил Schokk,а на концерт в Берлине,где Шок выступил вместе с Царём и Класом (на этом концерте он и познакомился с Класом) . С Класом у Шока прямого контакта покачто небыло, до совместного выступления в Contraste,
куда Шок попал Случайно, так как Царю пришлось срочно уехать в Отпуск и Класу нужен был Back up.
Ну и в заключении и итоге совместной роботе Шока ,Царя и Класа образовалась крепкая
дружба, и даже Лейбл РВР (ЯWR - Рэп Войска Рекордс)
1.Kla$ родился в России 1 Декабря 1983 года . Жил он на Урале до 1996 года. Потом по неизвестным причинам уехал в Германию, там он живёт в красивом городе возле Бремена (Bremen).
В данный момент он учится (на кого и где не известно).
Его художественное имя Первый Класс означает высший класс, Элиту, Number one, Firstclass и тому подобное.
Его зовут Артём.
Примерно в 1998 Тема познакомился с Ваней (Царём). Брат Артема в то время занимался рэпом и Первый с Царём решили тоже попробовать. Записав немного треков и найдя себя в рэпе, парни поняли что у них стало получатся. В 2000 году 1.kla$ и Царь выиграли на одном немецком Battle контесте в Бремене 2000€. В 2002 Тема начал серьезно заниматься немецким рэпом. 3 месяца спустя он начал читать русский рэп.
Свой первый русский трек он назвал Как Гитлер
Zarj (Царь) Настоящее имя Иван. Родился 27.02.1984г в России в городе Бор Нижненовгородской области. После в 1995 году, переехал в Германию. Царь также был еще известен под псевдонимом M.Mecker (в честь знаменитого сутенера M.Messer)
A псевдоним Царь/Zarj он решил себя назвать честь Ивана Грозного. Так как Царь хочет занять эту позицию в Русско-язычном Рэпе.
Народ,тащите сюда своих друзей!!!
Матом ругаться разрешается!

RAP-OT-STASA MAKAREVI4A и кто любить ^^^1klas,Za

антикварные машины. Здесь вы увидете самые крутые антекварные машины, и вам не придётся ходить в музей.

антикварные машины

Творческая мастерская Машина времени. Творческая мастерская Машина времени - это сообщество мастеров, которые производят эксклюзивные вещи исключительно ручной работы.
______________________________________
Основное направление работы нашей мастерской это реставрация антикварной мебели!
______________________________________
Так же в нашей мастерской Вы можете найти много интересных вещей ручной работы:
- изделия из кожи
- изделия из метала
- изделия из дерева
- изделия из полимерной глины
________________________________________

Творческая мастерская "Машина времени"

Бог потрібен всім навіть тим хто незнає пронього. КОМУ НУЖЕН СЫН?
- Замечательное приобретение! - восторженно сказал отец своему сыну Теду, выходя из антикварного магазина. За ними шли два посыльных и несли большую, завернутую в бумагу картину. Ее написал какой-то малоизвестный французский художник, и ее ценность заключалась в том, что написана она была в эпоху Возрождения.
Эти люди - отец и сын, были известными коллекционерами. Все свои немалые средства они вкладывали в картины. В их коллекцию входили полотна многих известных художников, как современных, так и художников-классиков, таких как Рафаэль, Ван-Гог и даже несколько полотен Айвазовского.
Они подошли к своему роскошному лимузину и аккуратно поставили картину в салон.
День был чудесный, а покупка новой жемчужины для их коллекции делала его еще более замечательным. Старик-отец был счастлив. Он не переставал говорить об этой картине, о ее художнике и печальной истории этого непризнанного в свое время гения.
Только на половине пути к их дому он заметил, что лицо сына вместо радости выражало какую-то тревогу.
- Что-то случилось? - спросил отец, - Может ты не доволен нашей покупкой?
- Нет, это замечательное полотно, просто есть одна новость. Давай лучше поговорим за обедом.
Отец понял, что что-то произошло. Тед редко бывал печальным, никогда не расстраивался по пустякам и был воплощением рассудительности и оптимизма. Он был благополучен и счастлив. Многочисленные друзья любили его за кроткий и веселый нрав, его работа была лучшей из всех, которую смог бы пожелать такой молодой человек, как он, а любимому хобби он посвящал все свое свободное время. В последний раз он был таким печальным, когда умерла его мать.
Отец, всерьез обеспокоенный, еле дождался того момента, когда в его кабинет постучался дворецкий и сообщил, что обед подан, а Тед уже ожидает внизу.
Тед сидел за большим дубовым столом, опустив голову. Отец сел и вопросительно посмотрел на сына. Тед вздохнул. Ему было трудно начать разговор. Наконец, собравшись с мыслями, он сказал:
- Отец, мне тяжело говорить тебе об этом, я знаю, каким это будет для тебя ударом. Но дело в том, что мне пришло извещение - меня забирают на войну во Вьетнаме. Прошла уже неделя после того, как я получил его, но не знал как тебе об этом
сказать.
Тед поднял голову и посмотрел на отца. Отец побледнел, а его руки дрожали.
- Когда?
- Завтра.
- Завтра? - это казалось невозможным, но отец стал еще белее, - Но почему, почему ты не сказал мне об этом раньше? Ведь тогда еще можно было что-то сделать для того, чтобы ты не попал туда!
- Нет, отец, я хочу исполнить свой долг, - ответил Тед, - Не уговаривай меня, я сделаю то, что должен сделать.
Утром следующего дня Тед стоял на крыльце, обнимая плачущего отца. Он пытался как-то утешить старика, но не было таких слов, которые могли хотя бы немного облегчить его страдания. Они проговорили всю ночь, сидя внизу у камина и вспоминая все счастливые моменты их жизни, начиная с того времени, когда Тед был маленьким мальчиком и заканчивая недавно прошедшим Рождеством.
Сейчас они стояли на крыльце обнявшись, и оба плакали. Было мучительно думать о том, что эти мгновения прощания когда-нибудь закончатся.
Тед вытер слезы, быстро повернулся и пошел по направлению к ожидавшей его машине. Он не оглядывался. Его сердце не могло вынести взгляда отца, полного отчаяния.
Прошло три месяца. Тед часто писал и каждое из его писем было настоящим праздником для его пожилого отца. За этот срок тот заметно похудел, и казалось, постарел на несколько лет, редко улыбался и ни разу не заходил в зал со своими картинами. Он мало спал, а долгими темными ночами его сердце рвалось к единственному сыну и тяжелые предчувствия тисками сжимали его любящее сердце. Каждое утро он выходил из своего огромного дома, казавшегося ему теперь пустым и холодным, останавливался у почтового ящика и ожидал почтальона в надежде получить еще одно письмо от Теда.
Этим утром почтальон не улыбался как обычно. Он молча вложил в рук

Бог потрібен всім навіть тим хто незнає пронього

Локомотивное депо Киев-Пассажирский ТЧ-1. Локомотивное депо Киев-Пассажирский является одним из крупнейших в Украине предприятий по ремонту и эксплуатации пассажирских электровозов - это основная специализация депо.
Приписной парк этого крупнейшего предприятия составляют 125 чехословацких электровозов серии ЧС4 и 38 чехословацких электровозов серии ЧС8. С 2001 года здесь могут похвалиться и более современной техникой: электровозом ДС3 — совместным детищем Днепропетровского электровозостроительного завода и немецкой фирмы “Сименс” (Siemens). В депо Киев-Пассажирский успешно эксплуатируются 18 таких машин.
Полигон работы киевских локомотивов огромен — 3 тысячи 202 километра. На них работают локомотивные бригады 14 украинских депо по пяти железнодорожным направлениям, пролегающим от Львова до Сухиничей, от Пятихаток до Коростеня.
На московском направлении электровозы заезжают и в Россию. Обслуживаются и обновлённые скоростные линии Киев—Харьков, Киев—Днепропетровск, Киев—Хмельницкий и Киев—Москва.
За сутки из депо Киев-Пассажирский выходят в рейс до 80 машин и каждая из них обязательно проходит техосмотр, мелкий или даже усиленный ремонт — все зависит от километража пробега. Случаются и внеплановые ремонты. Подобного рода “казусы” киевские локомотивщики не любят, ведь они заставляют экстренно направлять силы на устранение неполадок — и нередко могут свести на нет плановые показатели работы коллектива. Однако деваться некуда: в депо понимают, что причина поломок — не столько человеческий фактор и даже не качество локомотивов (чехи, как известно, электровозы делать умеют и умели), а их безнадежная моральная и физическая старость. И с этим, хочешь не хочешь, приходится мириться.
От чего все невзгоды?
Как уже говорилось, около 77% приписного парка депо Киев-Пассажирский составляют электровозы ЧС4. Все как один — 60—70-х годов изготовления, то есть по большому счету давно “проевшие” запас прочности, предусмотренный когда-то чешским изготовителем. Последние сроки эксплуатации этих локомотивов истекли еще в конце 90-х. Тогда-то и была внедрена в жизнь программа капитально-восстановительных ремонтов, позволяющая продлить срок эксплуатации электровозов серии ЧС4 еще на 15 лет (Запорожский электровозостроительный завод и заводы фирмы “Шкода”).
В настоящее время электровозов ЧС4, или как их называют железнодорожники аквариумов, красных, антикварных, осталось очень мало - почти все они уже переделаны в КВРы.
Есть у столичного депо и еще одна отличительная особенность. Вследствие недостатка производственных площадей здесь слабо выражено разделение ремонтных цехов. В депо формируются комплексные бригады, которые трудятся над электровозом с самого начала и до конца ремонта в одном помещении. Часто это позволяет существенно сократить сроки работы с локомотивом, однако нередко бывает, если из бригады по каким-либо причинам выпадает хоть одно звено, ремонт локомотива приходится приостанавливать.
Однако это не мешает одному из самых известных Украинских железнодорожных предприятий поддерживать свои показательны на высоком уровне!

Локомотивное депо "Киев-Пассажирский" ТЧ-1