Поиск
IT-bit Добринка| Роботы | Программирование

IT-bit Добринка| Роботы | Программирование

Подписчики: 84 подписчиков
ID: 201191199

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

itbitdobrinka

▄▀▄▀▄ АВТО СПОРТ В УчалаХ ▄▀▄▀▄. Эта группа посвящена всему, что связано с миром авто-мото спорта: болиды, графики соревнований, биографии спорстменов, тюнинг и пр. и пр.
Если вы небезразличны ко всем вышеперечисленым вещам и просто-таки не мыслите свою жизнь без высоких скоростей - это сообщество для вас!
ключевые теги: автоспорт, мотоспорт, драг-рейсинг, дрэг-рейсинг, стрит-рэйсинг, кольцевые автогонки, ралли, дрифт, автотриал, автослалом, трофи, спидвей, мототриал, мотокросс, мотофристайл, тюнинг, тачки, гонки, байки, мотоциклы, болид, Формула-1, F-1, Ф-1, Дакар, уличные гонки, ночные гонки

▄▀▄▀▄ АВТО СПОРТ В УчалаХ ▄▀▄▀▄

клуб любителей Subara Forester и Impreza. это группа создана на основание для тех кто любит субары, Subaru - это марка японских автомобилей с более чем полувековой историей. Как страстный любитель всего японского, глава вновь создаваемой компании хотел, чтобы его детище носило уникальное национальное имя. Так появилось название «Субару», которое носит в Японии скопление звезд в созвездии Тельца, в нашей стране его привыкли называть Плеядами. Название бренда автоконцерна аналогично созвездию соответствует политике компании Subaru, среди модельного ряда автомобилей которой есть много крупных звезд вроде Subaru Impreza, Subaru Legasy, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru B9 Tribeca, а также моделей с меньшей известностью.
Как и все японские производители автомобилей, модели Субару очень ценятся за рубежом. Конечно, выпускает этот концерн Subaru и автомобили, предназначенные только для внутреннего рынка, например, такие модели как Stella, Sambar, но они мало кому известны. Популярность в России и мире компания Субару завоевала за счет таких автомобилей как Субару Импреза, Субару Легаси, Субару Аутбек, Субару Форестер и Субару Трибека. Некоторые из них стали сходить с конвейеров заводов Subaru больше десяти лет назад, но все они производятся и по сей день, что подтверждает их высокие потребительские качества.
Несомненно, наибольшую известность среди моделей, производимых концерном Субару, является Subaru Impreza. Этот автомобиль впервые был выпущен в 1992 году, причем сразу стал очень популярным, что подтверждается наличием большого числа модификаций кузова Субару Импреза. В активе производителя есть седан, купе, хэтчбек и универсал. Кстати, только у Subaru Impreza среди автомобилей подобного класса предусмотрен полный привод. Захвату такого широкого мирового рынка Субару Импреза значительно способствовали победы, завоеванные им на раллийный гонках World Rally Championship.
Японцы очень часто становятся пионерами в технике, не обошла эта участь и завод Subaru. Так, выпущенный в 1997 году Субару Форестер стал первым автомобилей, открывшим такой популярный ныне класс как кроссоверы. Примечательно, что собран Subaru Forester на базе шасси все той же Subaru Impreza. Это является отличительным знаком таких автомобилей, как Субару Форестер. Кроссоверы имеют полный привод и повышенный клиренс, но снаружи все же больше похожи на универсалы, чем на мощные джипы. Сами японцы считают, что реализовали в Subaru Forester преимущества легкового автомобиля и внедорожника. Поспорить с этим сложно, ведь в Субару Форестер прекрасно сочетаются экономичность, хорошая динамика, комфорт с полным приводом, жестким кузовом и высокой посадкой водителя. Конечно, полноценно внедорожной Subaru Impreza назвать нельзя, но к штурму городских препятствий вроде высокий бордюров он готов намного лучше многих собратьев по цеху.
Модель Субару Легаси выпускается в двух основных модификациях, это седан и универсал повышенной проходимости. Основой для создания Subaru Legasy также стало шасси Subaru Impreza. Традиционно для автомобилей, выпускаемых концерном Subaru, модели Subaru Legasy выпускаются полноприводными. Субару Легаси, как и Импреза, была неоднократно в призерах ралли WRC и BRC как представитель команды Subaru World Rally Team.
Другим похожим представителем модельного ряда автомобилей Субару является Субару Аутбек. Он также выпускается как седан и кроссовер и даже собран на базе шасси Субару Легаси. Также родовые признаки относятся и к полноприводности Subaru Outback. Обладатели Субару Аутбек отмечают у автомобиля как внешнюю привлекательность, так и комфорт для находящихся в салоне. При всем этом Subaru Outback отнюдь не из тех, кто может позволить себе огрехи в управляемости и поведению на дороге. Это еще раз подтверждается тем, что Субару Аутбек, как и другие модели авто от концерна Subaru, добилась серьезных успехов в мировом автоспорте.

клуб любителей Subara Forester и Impreza

Дріфтовий Король. С чего начать в дрифтинге?
Нет простых способов научиться дрифтингу. Дрифтинг – это вид вождения, который включает в себя много аспектов вождения, таких как автокросс, ралли, дорожные гонки и гонки гоночных автомобилей, переделанных из серийных. Обычно у хорошего водителя в этом виде автоспорта солидный опыт в различных видах автоспорта. Главный замысел дрифтинга – понять, что делает машина, и заставить ее вести себя в точности так, как вам нужно. Не самой лучшей идеей является попытка делать занос на дорогах или в местах, неприспособленных для этого, таких как автостоянки или пустые дороги.
Когда я буду готов к соревнованиям?
В данный момент есть соревнования, на которых предоставляется обучение перед соревнованиями, это как раз тот случай, но только вы знаете, готовы ли вы и когда вы готовы. Тем не менее, каждый водитель должен знать, что существует риск, связанный с любым соревнованием по автоспорту. Так или иначе, есть вероятность несчастного случая, но это является частью соревнования. Есть две основных техники дрифтинга. Первая называется техникой сцепления и является предпочтительным методом для заднеприводных машин. При использовании этой техники вы переключаете машину на 2-ю передачу при приближении к повороту. Затем вы увеличиваете количество оборотов двигателя до 4000 – 7000 оборотов в минуту, в зависимости от машины. На повышенных оборотах двигателя вы резко поворачиваете машину в сторону поворота и отпускаете сцепление, заставляя задние колеса крутиться и потерять сцепление с дорогой.
Для того, чтобы удерживать машину в заносе до следующего поворота, вы должны держать ногу на педали газа и делать корректировки при помощи рулевого управления и педали газа для того, чтобы предотвратить сход с трассы. Если вам удалось удержать машину, вы можете затем резко повернуть руль в другом направлении и попытаться проехать следующий поворот в одном плавном скользящем движении. Однако, если вы вошли в поворот слишком медленно, машина может начать снова обретать сцепление с дорогой.
Из-за того, что переднеприводные машины не могут достичь пробуксовки и потери сцепления на задних колесах, для них требуется второй, альтернативный метод заноса: техника ручного тормоза. Если в технике сцепления для прохождения заносов используется инерция и вращающий момент задних колес, то техника ручного тормоза основывается исключительно на инерции. При использовании этого вида заноса вы просто дергаете ручной тормоз, когда приближаетесь к серии поворотов, для того, чтобы вызвать внезапную потерю сцепления колес с дорогой. Поскольку вращающий момент не задействован, гораздо сложнее поддержать потерю сцепления на множественных поворотах при помощи ручного тормоза.
Заднеприводные машины долго преобладали в дрифтинге. В зависимости от того, водите ли вы переднеприводную машину или заднеприводную, дрифтинг предоставляет вам великолепную возможность продемонстрировать свои навыки вождения и немного развлечься.
Как происходит занос
Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними кол?сами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних кол?с с дорогой. Во время этой фазы задние кол?са имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.
Есть различные способы нарушить сцепление задних кол?с с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.
Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняю

Дріфтовий Король

VkontakteRacingClub [ 60 rus ]. любителям скорости, тюнинга и рейсинга.
Street
Drag
Drift
Tuning Если тебя интересуют тюнинг, мото, техника. Если тебе нравятся гонки, ралли,оффроуд. Если ты хочешь поместить объявление о продаже или у тебя есть вопросы по ремонту. Если у тебя был, есть или ты хочешь автомобиль...
...ЭТО ТВОЯ ГРУППА ;-)

VkontakteRacingClub [ 60 rus ]

!!! STREET RACING Club !!!. (Street Racing) (Drag Racing) Уличные гонки, Ралли, Мото крос, Тюнинг Советского Авто-прома, Авто музыка, Косметика и Т.Д. !!!

!!! STREET RACING Club !!!