Поиск
МИКРОЗАЙМ НА КРЕДИТНУЮ КАРТУ

МИКРОЗАЙМ НА КРЕДИТНУЮ КАРТУ

Подписчики: 38 подписчиков
ID: 175012825

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

закрытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

mikrozaym_na_kreditnuyu__kartu

Описание

МИКРОЗАЙМ НА КРЕДИТНУЮ КАРТУ

CHEVROLET CAMARO SS. Клуб для всех любителей всей линейки этих авто. приглашать своих друзей в эту группу
29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.
Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «comrade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не
сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».
К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможность выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет.
Тогда что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров. Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в трансамериканских гонках Trans-Am.
Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд. Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах.
1967 Chevrolet Camaro
В 1967 году модификация Z-28 никак не маркировалась и была продана количеством 602 экземпляра, что делает её весьма привлекательной для коллекционеров.
На второй год производства Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Внешние изменения коснулись окон, заменена решётка радиатора и в комплектации SS капот получает хромированные вставки. Разумеется, обновления не минули и двигатель — новый агрегат объёмом 6,5 литров выдаёт 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS.
На Camaro Z-28 начинают устанавливать шильды Z-28 или 302 (объём двигателя в кубических дюймах), отчасти благодаря этому автомобиль получает широкую известность и продаётся количеством 7199 экземпляров.
В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную

CHEVROLET CAMARO SS

Mersedes Club. Mersedes Benz W124 дебютировал в конце 1984 года, заменив на конвейре модель с индексом W123. В 1993 году был проведен рестайлинг, в результате которого немного изменилась внешность и салон, а также название: начиная с этого года Мерседес W124 стал именоваться Е-классом. Этот Mersedes выпускался с четырьмя типами кузовов: седан, купе, пятидверный универсал и кабриолет. Качество сборки кузова очень высокое, как и антикоррозионная стойкость. Салон выполнен в монументальном, малостареющем стиле, отделочные материалы очень высокого качества. Для Mersedes W124 предлагался большой выбор двигателей, все они надежны и при своевременном обслуживании способны выходить баснословные полмиллиона километров. Автомобиль обладает мягкой подвеской, позволяющей не обращать внимание на качество дорожного покрытия. Кроме мягкости, ходовая часть обладает завидной надежностью, очень редко доставляя хлопоты владельцу. В общем, Мерседес W124 является одним из лидеров подержанного бизнес-класса и подойдет всем, кто хочет обладать комфортабельным и надежным автомобилем с трехлучевой звездой на капоте.
Индекс Е-класс давно прижился в нашем автомобильном лексиконе. Большинство людей притом сразу представляют солидный четырехглазый седан с трехлучевой звездой на капоте. Это Е-класс второго поколения... Впрочем, довольно престижным автомобилем остается и первый Е-класс. Он появился в конце 1993 года как результат очередной модернизации модели W124. На тот момент пришлась также метаморфоза обозначения всех Mercedes-Benz: буквы возглавили индексы обозначения, заняв место впереди цифр. Представительский 600SE стал называться S600. Спортивный 500SL соответственно - SL500. Канули в лету 200Е, 220Е и так далее. На смену им пришли более современные Е200, Е220, Е280... Так появился первый Е-класс, о котором пойдет речь. Мерседес всегда в цене
Судя по числу объявлений, такие мерсы продает и покупает полстраны. Несмотря на изобилие предложений, цены на Е-класс держатся на высоком уровне. Мерседес есть Мерседес.
Чтобы стать обладателем Е-класса, нужно иметь не меньше $10.000. За эти деньги можно приобрести версию с маломощным (потому непопулярным) 2-литровым дизелем. Но такие машины погоды на рынке не делают. Их просто мало. Самые доступные четырехцилиндровые Е200 и Е220 (выпуска 93-94 годов) трудно купить дешевле $12.000. И порядка $15.000-20.000 придется выложить за престижные шестицилиндровые Е280иЕ320. Если вам встретился Е420 с мощным V8, смело торгуйтесь, дожимая цену машины до уровня триста двадцатого. Такие машины продаются трудно, особенно если учесть, что за $20.000-22.000 уже можно купить современный четырехглазый Е-класс. Здесь речь идет о юридически чистых автомобилях в приличном состоянии. Если же вам предлагают Е-класс ощутимо дешевле обозначенных ценовых рамок. ищите причину. Она может быть технической - машина побывала в серьезной аварии, имеет скрытые дефекты или просто, что называется, заезженная. Или криминальной - перед вами автомобиль с темным прошлым, коих немало, Будьте осторожны!
Что расскажет шильдик?

Автомастерская и диностенд CASPER Garage. Коллектив профессиональных автомехаников и непрофессиональных автогонщиков предлагает Вам свои услуги в области ремонта и технического обслуживания ваших автомобилей.
Мы выполняем:
- ремонт подвески, рулевого управления, тормозной системы
- ремонт двигателя и трансмиссии
- ремонт электрооборудования
- диагностику систем автомобиля
- сезонный шиномонтаж https://vk.com/topic-1009_34804333
- ремонт прочих систем
А также производим замеры мощности автомобилей с любым типом привода, мощностью до 1500 л.с. Возможна аренда стенда для настройки Вашего болида.
https://vk.com/topic-1009_34797428
Мы можем взвесить Ваш автомобиль с указанием веса на каждом колесе. Также осуществляем развесовку автомобилей по осям (при наличии конструктивной и технической возможности подвески).
Наша автомастерская имеет огромный опыт ремонта и спортивной подготовки различных моделей и поколений марки BMW, в том числе замены (SWAP) на более мощные двигатели.
Мы работаем с крупными поставщиками запчастей и можем предложить Вам не только ремонт, но и заказ и доставку запчастей на выгодных условиях.
Если и этого Вам мало приезжайте просто пообщаться, в рамках нашей спортивной команды мы можем предложить - приобретение, постройку и обслуживание спортивных автомобилей, сопровождение и организацию выездов на различные автодромы в рамках этапов чемпионатов MaxPowerCars, RHHCC, Чемпионата Республики Беларусь, РСКГ и т.д.
Ждем Вас по адресу Санкт-Петербург, Октябрьская наб. 112, с 11-00 до 19-00
По всем вопросам и стоимости указанных выше услуг обращайтесь по телефону (прямой номер)
+7 (921) 912-79-62
Также в группе действует система сообщений, когда мы увидим, то с радостью ответим на Ваши вопросы.

Автомастерская и диностенд CASPER Garage

OLD JDM custom garage. Тюнинг,кастом,обслуживание,техничка японских авто со спортивным характером.
#кастом
#свап.
#кап. ремонт
#сварка, аргон
#кузовные работы
#техническое обслуживание
#обслуживание подвески
#создание (корча) проекта с нуля и многое другое
Дрифт это искувство, а искувство это жизнь!
Если у меня когда нибудь спросят не боюсь ли я разбиться на сумашедшей скорости я отвечу НЕТ. Спросите вы почему? Когда мчишься на машине по новенькому сухому и гладкому асфальту 5 минут твоей жизни бывает интересней чем у многих людей вся ихняя жизнь, это прекрасное мгновение которое не передашь словами. Опасность придаёт вкус нашей жизни и иногда надо рисковать иначе жизнь просто дешёвка.......

OLD JDM custom garage

спортивные джипы. джипы на высокой подвески

спортивные джипы