Поиск
История ОГЭ ЕГЭ. Репетиторство.

История ОГЭ ЕГЭ. Репетиторство.

Подписчики: 15 подписчиков
ID: 151522349

Блокировка:

Нет ограничений

Верификация:

Сообщество не верифицировано администрацией ВКонтакте

Видимость

открытое

Популярность:

У сообщества нет огня Прометея

Домен:

vaniarepetitor

Описание

С 2019 ВСЕ школьники будут знать историю

Посаженная Приора | БПАН.РФ. Впрочем, как правило, больше известны русские посаженные машины, включая «десятое» семейство и пришедшие ему на смену «Приоры». Считается, что именно они существенно выигрывают по внешности после такой модернизации. Следует отметить, что посаженные машины, фото которых можно легко найти в журналах и на просторах Интернета, вызывают к себе самое различное отношение. Некоторые выражают дикий восторг и говорят о том, что посаженные машины гораздо устойчивее своих серийных аналогов, а противники называют это дешевой, лишенной вкуса модой, которая не имеет под собой никаких обоснований. Что ж, попробуем разобраться, а заодно и понять, могут ли русские посаженные машины (скажем, та же «Приора») улучшить после данной процедуры какие-либо свои технические характеристики. Говоря о технической стороне создания низко посаженной машины, никаких сложностей в данном аспекте не существует. Самый простой (и дешевый) вариант заключается в спиливании нескольких витков задних пружин, благодаря чему автомобиль «садится» на корму. Для более сложного тюнинга используются также более короткоходные амортизаторы, благодаря чему посаженные машины практически касаются днищем асфальта. Впрочем, на сегодняшний день небольшие конторы, поставляющие тюнинговые комплекты на рынок, увидели модный тренд и начали активно продвигать уже готовые комплекты из «коротких» пружин и амортизаторов. Таким образом, желающему получить посаженную машину достаточно купить соответствующий набор и установить самостоятельно либо на ближайшем автосервисе. Ну и, конечно, затонировать автомобиль для полноты «образа». Говорить о внешней стороне подобной доработки – дело неблагодарное. Все же у каждого свой вкус, хотя с точки зрения законов симметрии низкопосаженная машина и смотрится весьма нелепо. Гораздо интереснее оценить такие доработки с точки зрения основных потребительских характеристик автомобиля, включая управляемость, развесовку и комфорт. Надо сказать, что любители русских посаженных машин часто говорят о том, что для автомобилей «десятого» семейства и «Приор» «посадка» позволяет улучшить показатели развесовки, которые у стандартного авто сильно смещены в сторону передней части. Кроме того, ходят разговоры о том, что улучшается устойчивость автомобиля, в особенности, при использовании широких дисков, а также автомобиль начинает гораздо лучше вести себя в поворотах. Увы, подобные утверждения исходят, чаще всего, из «гаражных баек» и, как правило, не основываются на сколь либо серьезных знаниях или тестировании. Пытаясь разобраться в обилии гаражных мифов вокруг посаженных машин, фото которых так активно выкладываются в Интернет, стоит по пунктам рассмотреть все варианты, на которые может воздействовать такое изменение конструкции автомобиля. Итак, начнем с развесовки, поскольку именно этот довод является основным у любителей посаженных машин. Как известно, идеальной развесовкой для автомобиля является 50х50, то есть, когда на обе оси приходится равная часть массы машины. Увы, достигнуть «золотого стандарта» (и то не в полной мере) удается лишь производителям центрально моторных спорткаров, где такие показатели достигаются благодаря размещению силового агрегата «в базе» автомобиля. Из серийных (и более доступных массовому покупателю) автомобилей наиболее близкую к оптимальной развесовку имеют лишь заднеприводные автомобили. По сути, на рынке сейчас их осталось совсем немного. По сути, такую «классическую» компоновку предлагают лишь Mercedes Benz и BMW, и то не на всех выпускаемых моделях. Основная же масса выпускаемых в мире авто приходится на переднеприводные варианты, которые по определению не могут обеспечивать оптимальной развесовки. По сути, это вполне естественно, поскольку двигатель, трансмиссия и элементы привода такой машины расположены в передней части, и масса кузова (в том числе задней части) не может достигнуть «уравновешивающего» значения. Так что даже развесовка в 70х30 на переднеприводных авто считается вполне нормальной. Разобравшись с понятиями, остается

Посаженная Приора | БПАН.РФ

Автомобили и их Создатели. В этом сообществе представлены все самые обычные и необычные, старые и новые, оригинальные и классические автомобили и их создатели. Если вы смотрите по утрам TopGear, то вы попали по адресу. Так же здесь вы сможете увидеть свежие автомобильные новости .

Автомобили и их Создатели

Wonderland Организация праздников.. Вы просто говорите свои пожелания, а мы работаем над этим и делаем вашу свадьбу, корпоратив, юбилей или просто день рождения сказочными и незабываемыми.
Свадьба является самым важным событием для любого человека и от профессиональности организации этого торжества зависит настроение и молодоженов, и гостей. Даже довольно скромной свадьбе необходима грамотная организация.
Услуги:
1. Разработка концепта мероприятия и его сценария – свадьба должна запомнится на всю жизнь и для каждого человека она должна быть сказочной, необычной и шикарной. Мы поможем Вам разработать концепцию Вашего мероприятия и сделать его незабываемым и сказочным.
2. Выбор ресторана или площадки –От выбора площадки для проведения зависит многое, мы сделаем все чтобы удивить Вас роскошностью ресторана и впечатлить даже самых капризных гостей . Это может быть шатер, может быть просто летняя площадка, скромный зал ресторана, шикарный большой зал, усадьба все что угодно.
3. Создание индивидуального образа – Каждая девочка мечтает об этом дне. И вот этот день настал. Невеста центр всего торжества, поэтому очень важно грамотно подобрать стилиста. Мы поможем Вам в этом.
4. Свадебный декор и стилистика
Полиграфия
Пригласительные, план рассадки, именные карточки для гостей, книга пожеланий — все будет выдержано в едином стиле и строгом соответствии с основной концепцией праздника.
Флористика
Цветы — один из важнейших элементов настоящего праздника. Над созданием чудесных флористических композиций для вас будут работать наши лучшие специалисты. Особое внимание мы уделим букету невесты и бутоньерке жениха.
Текстиль
Наши специалисты не только разрабатывают дизайн, но и подбирают ткани, шьют скатерти, чехлы для стульев, изготовляют драпировки для шатров. Нам нет равных в этой области.
Детали
Подарки гостям, художественное оформление сладкого стола и пресс-волла будут идеально вплетены в основную концепцию вашего торжества.
5. Организация развлекательной программы
6. Организация фото- и видеосъемки - Красочная и профессиональная фото- и видеосъемка свадьбы – абсолютный must have!
Профессиональная фото- и видеосъемка свадьбы — это неотемлемая часть каждой церемонии. Наши фотографы и видеоператоры имеют за спиной богатое портфолио и опыт, что обеспечит Вам фотографии и видео высокого качества.
7. Ведущий на свадьбу- Ведущий свадьбы (тамада) — это львиная доля успеха свадебного торжества. Наши ведущие не дадут заскучать не одному гостю, не будут их утомлять стандартными тостами и старыми конкурсами.
8. Свадебный транспорт - Все что Вам по душе! Классические и нестандартные средства передвижения: кареты, мотоциклы, дорогие автомобили или вертолет, мы реализуем любую Вашу фантазию.
9. Свадебный торт - Самая сладкая часть любой свадьбы — свадебный торт. На вашей свадьбе будет торт-шедевр, произведение искусства, сделанное на заказ лучшими кондитерами.
10. Услуги свадебного распорядителя - Вы все придумали и организовали. Но в самый ответственный день у вас совершенно точно не должно быть никаких обязанностей, кроме как излучать счастье. Остальное оставьте свадебному распорядителю. Ваша свадьба наши заботы!
Наш распорядитель составит тайминг, поможет не заблудиться вашим гостям в незнакомом месте, быстро найти банкетный зал и проследит за тем, чтобы все соответствовало вашему плану рассадки, С самого утра и до позднего вечера свадебный распорядитель будет рядом с вами.
Свадьба за границей
Создание и шопинг-тур
Мы поможем в выборе и покупке свадебного платья и костюма жениха, аксессуаров.

Wonderland Организация праздников.

DM-tuning(Dream motors)!!!!ПРОДАЖА Б/У ЗАПЧАСТЕЙ. О ВФТС Очень много споров о ВФТС много воды и ниодной точной информации. Статей милион, а точных от силы 2-3. Статья ниже подготовленна человеком который на протяжении 4-х лет пытается узнать об легенде как можно больше. VFTS/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали бездарную статью на Картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится», кто-то пускает шептуны про роторные двигатели и т.п. А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств» – где начал готовить машины для соревнований. До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600 которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C. Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как LADA MTX. Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП, причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе четырехступенчатой, который считался более прочным, при этом у пятиступенчатой коробки была оригинальная схема переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая на месте первой. Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих машинах стали усиливать задний мост (см. фото). Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки. В настоящее время машина существует в двух ипостасях – выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного – 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами «по мотивам VFTS». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под VFTS», с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном - достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор по заказу изготавливают советскую раллийную легенду. Цена вопроса – ВАЗ 2105+10-15 тысяч долларов, однако при последнем моем контакте с литовскими товарищами информация не подтвердилась. На поиски достоверной информации у меня ушел год. Зато теперь предоставляю всем фанам одной их самых быстрых «Лад», взятые из официальных документов FIA данные по мотору и КПП.
ВСЕ НАШИ ДЕТАЛИ ИЗГОТАВЛИВАЮТСЯ НА ОСНОВЕ АВТО VFTS!

DM-tuning(Dream motors)!!!!ПРОДАЖА Б/У ЗАПЧАСТЕЙ

American Muscle Car. Muscle Cars (англ. мускулистые
автомобили, от англ. muscle [/
ˈmʌsəl/][1] — «масел»,
«масл» — «мышцы»,
«мускулы») — класс
автомобилей, существовавший
в США в середине 1960-х —
середине 1970-х годов.
К классическим маслкарам
относятся строго
определённые модели
среднеразмерных
двухдверных седанов и купе
[2], выпущенные,
преимущественно в период с
1964 по 1973 год и имеющие
восьмицилиндровые
двигатели большого объёма и
мощности. Также часто к ним
относят строго определённые
модификации более крупных
(«полноразмерных») и мелких
(«компактных») моделей той
же эпохи[2]. Похожие модели
выпускались и до, и после
этого периода, но к маслкарам
их не относят[2].
Строго говоря, в те годы эти
автомобили так не называли,
используя для их обозначения
такие термины, как «Super
Cars», или просто упоминая
конкретные модели[2]. Термин
Muscle Cars возник в конце
1970-х годов среди
коллекционеров

American Muscle Car